Por fin hay algo concreto que respalda los rumores sobre el Citroën 2CV eléctrico. El 11 de octubre de 2026, Citroën presentó el 2CV Concept en el Salón del Automóvil de París y afirmó que anticipaba un modelo de producción que se incorporaría a la gama de la marca en 2028. Ya no se trata solo de un ejercicio de diseño de estilo retro: Citroën lo posiciona como un coche eléctrico compacto y asequible, fabricado en Europa.
La clave está en el nombre. El vehículo mostrado es un prototipo, y Citroën no ha publicado las especificaciones finales de producción. Esto significa que aún no hay cifras oficiales sobre la capacidad de la batería, la autonomía, la potencia del motor, el tiempo de carga, los niveles de equipamiento ni la disponibilidad en cada país. Para los compradores, el 2CV se presenta prometedor, pero aún está en sus inicios.
Citroën confirmó por primera vez en mayo de 2026 que lanzaría un nuevo modelo inspirado en el espíritu del 2CV original. Su presentación en octubre materializa este plan. La compañía describe el 2CV Concept como un vehículo eléctrico, minimalista, compacto y diseñado pensando en la accesibilidad, más que como una recreación literal del modelo anterior. Se prevé que la versión de producción se incorpore a la gama Citroën en 2028.
Esa distinción es importante. No se trata de anunciar que un 2CV de 1948 ha sido equipado con una batería y vuelto a poner a la venta. Citroën afirma que el proyecto busca reinterpretar las cualidades que hicieron útil al original: sencillez, asequibilidad, ligereza, practicidad, versatilidad y una personalidad distintiva. El anuncio oficial de la marca, de mayo de 2026, presentó el futuro modelo como un pequeño vehículo eléctrico accesible, en lugar de un producto nostálgico.
| Elemento | ¿Qué es oficial hasta ahora? |
|---|---|
| Estado | 2 CV Concept; anticipa un futuro vehículo de producción. |
| Sincronización | Citroën afirma que el modelo de producción se incorporará a su gama en 2028. |
| Dirección del tren motriz | Eléctrico a batería |
| Posicionamiento | Un vehículo eléctrico pequeño y asequible, situado entre el Ami y el C3 en la gama de Citroën. |
| Longitud | 3,76 metros (unos 12,3 pies) para el concepto. |
| Precio objetivo | Unos 15.000 euros como precio de partida objetivo, no como precio final de mercado. |
| Fabricación | Citroën afirma que el futuro modelo se fabricará en Europa. |
| Objetivo masivo | El concepto apunta a una tonelada métrica. |
Estos datos provienen del comunicado detallado de Citroën del 11 de octubre de 2026 sobre el prototipo 2 CV Concept . La cifra aproximada de 15 000 € debe interpretarse con precaución: se trata de un precio objetivo para el futuro modelo europeo, no de un precio confirmado en dólares o libras, y no establece precios para ningún país en particular.
La declaración técnica más reveladora de Citroën es su esfuerzo por mantener el peso en torno a una tonelada métrica. En un vehículo eléctrico, una carrocería más ligera permite utilizar una batería más pequeña y económica para un uso diario determinado. Citroën vincula explícitamente este objetivo de peso con una batería más rentable, menores costes de funcionamiento y una autonomía diseñada para los desplazamientos cotidianos.
Eso no nos indica la autonomía real del coche. Sin embargo, sí explica la filosofía del programa. El 2 CV Concept pretende contrarrestar la tendencia hacia vehículos eléctricos más grandes, pesados y complejos. Citroën también señala los paneles de carrocería planos, las tomas de aire bajo el parabrisas y los parachoques reemplazables individualmente como ejemplos de decisiones de diseño que podrían facilitar la fabricación y la reparación.
Para un comprador, esto podría ser más significativo que una simple insignia novedosa. Un vehículo eléctrico realmente ligero y de tamaño moderado puede ser más fácil de estacionar, potencialmente más económico de asegurar y reparar, y menos exigente en la conducción urbana. Que estas ventajas se mantengan tras la transición del concepto a la producción dependerá de la batería final, el equipamiento de seguridad y las especificaciones regionales.
El concepto guarda una clara relación con el histórico 2CV, sin pretender ser una copia. Citroën ha utilizado un techo redondeado, laterales rectos, faros redondos separados, limpiaparabrisas a la vista y una silueta general curvada. Con 3,76 metros de longitud, es deliberadamente compacto; Citroën afirma que es incluso más corto que el 2CV original.
El habitáculo presenta un diseño más experimental. Citroën describe asientos amplios con su concepto Advanced Comfort, techo solar de tela, tiradores de puerta tipo correa, una cesta portaobjetos extraíble en lugar de la consola central convencional y una pantalla táctil cuadrada de 8 pulgadas. También incluye una unidad de audio desmontable «Radioën» que puede funcionar como altavoz portátil. Estos detalles revelan la intención del prototipo, pero los compradores no deben asumir que todas las unidades llegarán a los concesionarios sin modificaciones.
La hoja de especificaciones que falta es considerable. Citroën no ha confirmado la capacidad útil de la batería, la autonomía oficial según el ciclo WLTP o la EPA, la potencia del motor, el par motor, la aceleración, la velocidad máxima, el conector de carga, la velocidad de carga en CA, la capacidad de carga rápida en CC, la capacidad de asientos, el volumen de carga, la garantía ni la calificación de seguridad. Tampoco ha anunciado las versiones de producción, las fechas de reserva ni los mercados de lanzamiento exactos.
Citroën afirma que el futuro vehículo está diseñado para cumplir con las futuras normativas de vehículos eléctricos, pero no ha publicado los detalles de la homologación ni ha explicado cómo afectarán dichas normas al equipamiento final. Asimismo, la mención de «para 2028» indica un plazo de entrega más que una fecha de reserva o de entrega precisa.
Para los lectores en Estados Unidos, existe una limitación adicional: el anuncio de Citroën no garantiza ventas en EE. UU. El precio objetivo de la compañía está expresado en euros y su declaración de fabricación se refiere a Europa. Hasta que Citroën anuncie los mercados, lo más prudente es considerar un lanzamiento en EE. UU. como algo no confirmado, en lugar de darlo por sentado.
Citroën sitúa el proyecto 2CV entre el pequeño Ami y el C3, de mayor tamaño. Esto debería ayudar a definir las expectativas. Su objetivo es ofrecer mayor libertad y una versatilidad más amplia para el uso diario que un microvehículo, sin comprometer el tamaño, la complejidad ni el coste de los coches pequeños convencionales. La meta de la compañía es crear un vehículo que funcione tanto en entornos urbanos como rurales, conservando el carácter práctico y alegre que hizo memorable al modelo original.
Esa es una vía creíble para un vehículo eléctrico, pero la prueba definitiva estará en las concesiones del modelo de producción: una autonomía suficiente en condiciones reales, una carga práctica, un espacio útil y un precio que siga siendo accesible tras impuestos e incentivos locales. El prototipo presentado en octubre responde a la pregunta de si Citroën pretende revivir la idea del 2CV. Y sí, lo hace. Los próximos dos años deberán responder a las preguntas de los compradores: dónde se venderá exactamente, cuánto costará y cuál será su autonomía con una sola carga.
El Citroën 2CV eléctrico es ya un proyecto confirmado, representado por el prototipo 2CV Concept, y se prevé su entrada en producción en 2028. Sus características más destacadas son unas dimensiones de 3,76 metros, producción europea, un precio de entrada estimado de unos 15.000 € y un enfoque centrado en la reducción de peso y la practicidad para el uso diario. Sus especificaciones más importantes —capacidad de la batería, autonomía, rendimiento de carga y precio final— aún no se han anunciado. Hasta que Citroën las publique, el 2CV se presenta como uno de los proyectos de vehículos eléctricos asequibles más interesantes a tener en cuenta, y no como un modelo con todas las especificaciones que los compradores puedan comparar hoy en día.
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