Si bien hubo muchas noticias sobre autos nuevos en el CES 2025, el tema más comentado en el evento de este año fue un nombre bastante familiar: el Afeela 1. En los últimos cinco años, Sony ha presentado varias variaciones de este concepto eléctrico, primero como Vision-S en 2020, luego como Vision-S 02, antes de cambiar el nombre a Afeela en 2023 y finalmente a Afeela 1 este año.
Durante ese proceso, el coche, aunque todavía no se ha lanzado en versión comercial, ha ido perdiendo un poco del estilo interesante que antaño tenía, manteniéndose fiel a un cuadro técnico que suena moderno, pero es de hace 5 años. Todo parece un poco inusual, especialmente el precio inicial: 89.900 dólares.
El Afeela 1 de este año básicamente no ha cambiado mucho en comparación con el modelo de exhibición del año pasado. La única actualización significativa se encuentra en el grupo de sensores que sobresale del borde delantero del capó. Un módulo LiDAR se alza imponente junto con un par de cámaras en el techo, que miran en direcciones opuestas como “ojos de camaleón”.
Si bien ese detalle no es exactamente glamoroso, es el único punto visual destacado en el diseño por lo demás anodino del Afela 1. El único otro detalle exterior notable es la pantalla incrustada en el borde delantero del capó. Esta "barra multimedia" es otra cosa que habría parecido novedosa e interesante hace unos años en un concept car.
Esta pantalla es la encargada de darte la bienvenida al coche o enviar mensajes a quienes te rodean. Pero es difícil leer desde la distancia, y de cerca se puede ver una costura en el medio, donde se unen los dos paneles.
Para abrir la puerta del conductor, puede tocar un botón en la aplicación o presionar un botón pequeño en el pilar del automóvil. No hay manijas en las puertas para tirar, ni siquiera puertas como en el Ford Mustang Mach-E. Sería extraño que un usuario estacionara su coche en invierno y las puertas se congelaran. Entonces la historia de cómo abrir la puerta también es un problema.
Al entrar en el habitáculo nos encontramos con un espacio tan sencillo como el exterior, salvo por un detalle: la pantalla que se extiende a lo largo del salpicadero. La presencia de una pantalla de control central nítida y viva es lo único que recuerda a los usuarios que se trata de un producto Sony.
Las pantallas, junto con la iluminación ambiental dentro del automóvil, son totalmente personalizables, con el mismo tipo de temas que se encuentran en la PS5, como Ghost of Tsushima y Fortnite, cada uno abarcando el interior en la secuencia de colores correcta, agregando un poco de personalidad a las superficies que de otro modo serían monótonas.
La gran pantalla central de control/entretenimiento es el punto más destacado, pero si miras un poco más abajo verás que la perilla del volumen es demasiado tosca. Es más grande que la perilla iDrive de la mayoría de los BMW modernos, pero solo controla la salida del sistema de sonido Dolby Atmos de 28 parlantes.
La interfaz del software aún parece inacabada, solo una cuadrícula de dos filas de logotipos de gran tamaño que representan aplicaciones, configuraciones y controles del vehículo. Dado el ancho de la pantalla, los controles importantes pueden extenderse fácilmente fuera del alcance del conductor, lo que lo obliga a mover todo el conjunto hacia la izquierda para obtener lo que necesita.
La velocidad de carga del automóvil es un problema. La capacidad de carga máxima del Afela 1 es de 150 kW para la batería de 91 kWh, lo que proporciona una autonomía estimada de 480 km. Compárelo con el Lucid Air más económico, que se carga el doble de rápido y recorre más de 400 millas con una sola carga, y comenzará a ver el verdadero problema con Sony.
Hay dos versiones del Afeela 1, la Afeela 1 Origin con un precio de $89,900 y la Signature con un precio de $102,900. Este último tiene ruedas más grandes (21 pulgadas frente a 19 pulgadas), un sistema de entretenimiento en los asientos traseros (pantallas integradas en los reposacabezas más entradas HDMI) y una cámara adicional. Mientras que la versión Origin solo está disponible en negro.
Hace cinco años, las ambiciones de Sony en materia de coches eléctricos dieron lugar a un proyecto extraño pero intrigante. Ahora todo parece tan mal. ¿Cómo será dentro de 12 meses cuando los primeros Afeela 1 comerciales comiencen a llegar al mercado? ¡Esperemos y veamos!
La línea de baterías de nueva generación de CATL, denominada Qilin (Unicornio), tendrá una densidad de energía de hasta 255 Wh/kg y alcanzará una eficiencia récord de utilización de masa del 72%, proporcionando fácilmente una autonomía operativa del vehículo de más de 1.000 km con una sola carga.
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En los últimos años, Range Rover ha recibido muchas críticas por su lenta y lenta "transición verde".
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